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目前新能源车动力电池回收工作面临诸多显著和技术门槛

【铝道】目前，作为新能源车的独特部件，动力电池使用寿命相对较短，意味着国内首批进入市场的新能源车将从今年开始逐步迎来电池置换期。

近年来，在国家政策的推动下，国内新能源汽车发展迅速。2018年三月，国内新能源汽车产量6.5万辆，同比增长一倍；而锂电池装车211万度，同比增长1.3倍；预计今年全年锂电池装车445万度，同比增长254%。今年一季度锂电池装车290万度，其中三元锂电池占64.44%。预计在2020年前后，动力电池更换或将迎来爆发式增长。

20g电池即可污染3个标准游泳池容积的水，或污染1平方公里土地50年。而动力电池的体量较之大得多，如通用遥控器若不及时有效处理，可能造成更大重金属污染；国内的新能源汽车动力电池主要是锂离子电池离心泵，而其电解质有很强的腐蚀性和毒性，且易产生有毒气体下降了输变电及用电装备的效力。

然而，由于新能源汽车的动力电池提及大，成分又比非接触式卡较复杂，电池回收工作面临诸多限制和技术门槛。目前主要处理方精度高式为 先梯次利温度保险丝用，再拆解回收 ，但此法要求废旧电池的型号和参数基本一致，而我国没有出台动力电池的统一标准，因此难以大范围使用此法。截至目前，我国还没有企业大规模涉足动力电池回收工作，只因回收拆解成本抬高，已超出电池价值。

近期，工信部、科技部、环保部等七部明确提出汽车企业和动力电池生产者的要延伸至电池回收缓解，催促相关企业展开行动。